Detail hlášky #31622
34 příspěvků v diskuzi
<a> Ahoj, dnes sem mluvil s <c> a docela sem se pobavil.
<b> Jakto?
<a> Táta <c> jezdí v Chomutově s autobusem a na vedení potřebovali výpomoc za jednoho řidiče trolejbusu. Tak to vzal za něj.
<b> A?
<a> Tak táta <c> prý jede v Chomutově na tom dvouproudovým kruháči, před ním další trolejbus, no a on ho předjel .)
Informace o hlášce
Diskuze
S těmi trolejbusy a plánem jet po dálnici jsem si srandu nedělal a určitě nad nimi nehodlali vézt onu trolej.
Ostatně, co nám říká chytrá Wikipedia na stránce http://cs.wikipedia.org/wiki/Trolejbus ? :
"Přibližně od počátku 21. století se trolejbusy na přání zákazníka vyrábějí s hybridním pohonem jako tzv. hybridní trolejbusy čili duobusy. To jim umožňuje i jízdu v úsecích nebo trasách bez trolejového vedení."
Dále bych upozornil zejména na tento řádek :
"Nevýhody : závislost na trolejovém vedení (výjimky: provoz na akumulátorové baterie, provoz na dieselagregát, provoz na setrvačník)"
Jelikož zde panoval spor i o řidičák, tak ten dostatečně vysvětlí tato část :
"Zároveň jsou v Česku trolejbusy včetně duobusů drážními vozidly, a to vozidly na trolejbusové dráze.[2] Na jejich schvalování se tak vztahuje vyhláška č. 209/2006 Sb., stanovující přípustné emise ve výfukových plynech motoru drážního vozidla. Uplatňování této vyhlášky na hybridní trolejbusy, kde se spalovací agregát nebo motor používá výhradně pro jízdu mimo trolejbusovou dráhu, je z právního hlediska sporné.
Dříve k řízení trolejbusu v Česku postačoval průkaz řidiče drážního vozidla. Od 1. ledna 2001, kdy vstoupil v platnost nový zákon o provozu na pozemních komunikacích (361/2000 Sb.), musí mít řidič trolejbusu řidičský průkaz skupiny „D“ (autobus). Plus zkoušky na obsluhu „elektrické části“ trolejbusu. Koncem roku 2000 si proto zkušení řidiči trolejbusu museli dodělat ŘP na autobus.
V některých zemích trolejbusy nejsou za drážní vozidla považovány."
Ostatně, co nám říká chytrá Wikipedia na stránce http://cs.wikipedia.org/wiki/Trolejbus ? :
"Přibližně od počátku 21. století se trolejbusy na přání zákazníka vyrábějí s hybridním pohonem jako tzv. hybridní trolejbusy čili duobusy. To jim umožňuje i jízdu v úsecích nebo trasách bez trolejového vedení."
Dále bych upozornil zejména na tento řádek :
"Nevýhody : závislost na trolejovém vedení (výjimky: provoz na akumulátorové baterie, provoz na dieselagregát, provoz na setrvačník)"
Jelikož zde panoval spor i o řidičák, tak ten dostatečně vysvětlí tato část :
"Zároveň jsou v Česku trolejbusy včetně duobusů drážními vozidly, a to vozidly na trolejbusové dráze.[2] Na jejich schvalování se tak vztahuje vyhláška č. 209/2006 Sb., stanovující přípustné emise ve výfukových plynech motoru drážního vozidla. Uplatňování této vyhlášky na hybridní trolejbusy, kde se spalovací agregát nebo motor používá výhradně pro jízdu mimo trolejbusovou dráhu, je z právního hlediska sporné.
Dříve k řízení trolejbusu v Česku postačoval průkaz řidiče drážního vozidla. Od 1. ledna 2001, kdy vstoupil v platnost nový zákon o provozu na pozemních komunikacích (361/2000 Sb.), musí mít řidič trolejbusu řidičský průkaz skupiny „D“ (autobus). Plus zkoušky na obsluhu „elektrické části“ trolejbusu. Koncem roku 2000 si proto zkušení řidiči trolejbusu museli dodělat ŘP na autobus.
V některých zemích trolejbusy nejsou za drážní vozidla považovány."
Jsem ze Zlína a trolejbusy jsou tu na denním pořádku. Většinou tu máme právě ty nové, nízkopodlažní trolejbusy, které mají zajímavou vlastnost, že mohou sundat šráky (troleje) a jet na záložní motor. Sama jsem byla svědkem, jak trolejbus dostal poruchu na šrácích, musel jet bez nich a zvládl to bez problémů. A jedna linka je přímo stavěná na to, že na několik zastávek ke konci trasy sundává troleje a při cestě zpět si je zase nasazuje.
Abych řekla pravdu, opravdu nevím, jestli takto jedzdí na diesel nebo na baterku, ale podle hluku motoru a délky jízdy bez trolejí si osobně myslím, že spíše na dieselový motor.
Abych řekla pravdu, opravdu nevím, jestli takto jedzdí na diesel nebo na baterku, ale podle hluku motoru a délky jízdy bez trolejí si osobně myslím, že spíše na dieselový motor.
Odi et amo.
to jsou ale ty hybridy...klasické trolejbusy co tu ve Zlíně máme (ty staré svině) bez šráků neujedou ani ránu...snad stokrát jsem na vlastní oči viděl, když to luskl moc rychle, nebo si zapomněl řidič přehodit směr a vyletěly mu šráky, tak trajfl okamžitě zastavil a řidič vyběhl, aby to nahodil zpátky...kdyby i u těch starých se dalo ujet několik kilometrů, tak na to kašle a jel by dál, případně by je jenom stáhl dolů a nahodil by si je někde na zastávce nebo ve vozovně a ne, jak bývalo zvykem, že klidně i na 10 minut zasekal celou křižovatku, když mu to nešlo nahodit :)))
ak už tady zaznělo tak muže jet i bez trolejí, pokud má diesel anebo akumulátor,a le problém je v tom, že ten musí nejprve nastartovat, nemá ho puštěný furt. a když chce ty šráky dostat znova na trolej, tak musí řidič vysednout a nasměrovat je ručně, není to taková sranda jak třeba u vlaku nebo tramvaje :-)
toto jsem vídával v Plzni, když jsem tam občas jezdil, tam mají ty "obojživelné" trolejbusy, protože ne do všech končit jim vedou/vedly troleje, tak například do Hypernovy nad městem jezdili práve na ten zložní zdroj :-ú
toto jsem vídával v Plzni, když jsem tam občas jezdil, tam mají ty "obojživelné" trolejbusy, protože ne do všech končit jim vedou/vedly troleje, tak například do Hypernovy nad městem jezdili práve na ten zložní zdroj :-ú
